疫情離職潮未回流11縣市車比人多

          【外勞社記者2025年8月11日報導】市區客運駕駛人力從2020年到2024年間少了超過1千3百人，審計部指出主因為疫情期間離職後未能回流，影響公共運輸服務品質，要求交通部檢討問題癥結改善。

          為因應臺灣邁入高齡化社會、運輸業人力不足等情形，交通部2020年修正「道路交通安全規則」，放寬大型車職業駕駛持照年齡到68歲，並針對大客車駕駛擴大徵才及穩定就業，從2019年開始就陸續辦理安薪、留才、奬勵等補助方案。

                    臺中、高雄減逾2成 宜蘭大減3成

          但審計部指出，各市縣市區汽車客運駕駛人數，從2020年的1萬1,844人，減少至2024年的1萬521人，減幅11.17%；減幅超過10%者有臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、宜蘭縣、苗栗縣等7 市縣。臺北市少近6百人，臺中市減少近450人，高雄市則流失逾250人；苗栗縣駕駛人數少，雖只減少2人，占比仍相對高；宜蘭縣則從116人減少到77人，減幅超過3成。

          審計部分析，客運駕駛人力大幅減少主因，是由於新冠疫情期間客源減少，業者出車班次需求量隨之減少，部分公車司機因收入減少而離職，疫情後因已轉職、薪資缺乏誘因，再加上工時較長等因素，駕駛遲遲未能回流。有11個縣市客運車輛多於駕駛人，公車脫班或誤點頻仍，業者迭遭民眾投訴公車未依核定班距發車。

          審計部指出，交通部2021年到2024年的「公路公共運輸服務升級計畫」，已納入補助客運業者擴編駕駛人力之提案申請，但是累計1,452件公車業者的補助提案，包括幸福巴士、小黃公車及營運虧損補貼等項目，但尚無補助擴編駕駛人力提案。

                    公共運輸服務升級 無人力申請案

          因此審計部函請交通部督促研謀妥善處理，以完善公車駕駛就業環境並儘速彌補客運駕駛人力缺口。

交通部表示，針對駕駛缺工已推動擴大徵才就業獎勵方案，提供駕駛訓練費、訓練期間生活津貼及穩定就業獎金等；2023年起以部分票差補貼經費用於提高駕駛薪資。後續將持續與縣市政府合作，改善缺工和營運問題。